學位論文
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Item 北赤道洋流與黑潮上游之流況研究(2009) 嚴偉力北赤道洋流（North Equatorial Current）為一支由東向西流動的海流，到了菲律賓東邊以後，分成兩支，一支往北形成黑潮（Kuroshio），一支往南形成民答那峨海流（Mindanao Current），而海流分開的地方一般就稱為分支點（Bifurcation Point）。黑潮會將高溫高鹽水由低緯度往高緯度輸送，對於所經過區域如呂宋海峽、台灣、東海及日本的氣候變化，漁場分布等，都會產生很大的影響。所以對於黑潮上游及其源頭-北赤道洋流的變化，就值得探討。本研究是利用一個已經建構完成且有良好模擬結果的數值模式，來探討北赤道洋流與黑潮上游的流況。 透過模式的結果，我們瞭解到分支點會隨著時間的不同而有所改變。一般來說當它移動到較低緯度時，是在六月，移動到較高緯度時，是在十二月。另外北赤道洋流以及黑潮的傳輸量（Volume Transport）一樣也會隨著時間而有所改變，不過兩者都是呈現春夏較強，秋冬較弱的情形。而當聖嬰發生時，北赤道洋流的傳輸量會變多，分支點會往北移動，黑潮傳輸量會變少；當反聖嬰時，北赤道洋流傳輸量會變少，分支點往南移動，黑潮傳輸量變多。 黑潮上游的傳輸量，一直以來幾乎都是以18°N作為代表，對於18°N以南的黑潮流況，並不是很清楚，所以利用模式來對18°N以南的黑潮流況做一個探討。得到當緯度越來越接近18°N時，黑潮的傳輸量也就越來越多，而這主要是因為迴流（Recirculation）所導致的。 北赤道洋流與赤道反流兩者的主軸在聖嬰時會相距較遠，由動力高度圖來看可以發現北赤道洋流主軸兩側的高度差異較大；反聖嬰時，則是剛好相反，兩者主軸則是靠得比較近，北赤道洋流主軸兩側高度差異較小。透過動力高度圖，當海表面高度差異越大，海流流速就會越快，當差異越小，海流流速就會變小。Item 波浪動能影響海溫結構之數值模擬研究(2010) 林幼淳本研究透過數值模擬的方式，分析波浪對海水溫度的影響。首先利用波浪模式將海表面波浪的大小參數化，再換算為波浪引起之混合動能，並將混合動能定義為 值，希望透過波浪所引起之混合動能，去改善一般海流模式在夏、秋時期對於表層溫度模擬較差的問題。 本研究所使用的模式分別為MASNUM波浪模式與南海模式，將波浪模式計算的波浪動能依照不同程度放入南海模式內，並配合南海SEATS測站的溫度資料作為模式的驗證。比較SEATS測站資料與海流數值模式的結果顯示，在秋季的時候，海流模式對溫度的模擬確實較差，而包含 值的海流－波浪耦合模式能夠加強表層海水的混合，改善海流模式對溫度模擬較差的問題。然而增加的混合動能卻也會加深其他月份的混合層深度，造成其他月份有較大的誤差。 此外，本研究選用強颱—玲玲(2001) 作為研究強風下波浪對溫度影響的對象，並將原波浪模式中線性拖曳係數改變為Oey et al.（2006）的拖曳係數，減低因高風速造成的誤差。結果顯示，包含 值的海流－波浪耦合模式與一般海流模式間的差異在於 值的作用會導致颱風過後的湧升流深度不同。