教育學院

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教育學院成立於民國44年6月5日,時值臺灣省立師範學院改制為臺灣省立師範大學,初設教育、社會教育、體育衛生教育、家政教育、工業教育五個學系,發展迄今,本院共設有7個學系(均含學士、碩士及博士班)、5個獨立研究所、1個院級在職碩士專班。

本院為國內歷史最久之教育學院,系所規模、師資,及學生品質向為國內首屈一指,培育英才無數,畢業校友或擔任政府教育行政單位首長及中堅人才、或為大學校長及教育相關領域研究人員、或為國內中等教育師資之骨幹、或投入民間文教事業相關領域,皆為提升我國教育品質竭盡心力。此外,本學院長期深耕學術,研究領域多元,發行4本 TSSCI 期刊,學術聲望備受國內外學界肯定,根據 2015 年 QS 世界大學各學科排名結果,本校在教育學科名列第22名,不僅穩居臺灣第一,更躍居亞洲師範大學龍頭。

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    青少年無照騎車行為之探討--計劃行為理論之應用
    (中華民國運輸學會, 1999-06-01) 王國川
    目前我國家庭擁有機車數的比例有逐年提高,青少年因而有機車可以騎的情形非 常普遍。為了外出方便、迅速,他們都可能會騎車,但卻因年齡的限制而成為了無照騎車。 然而無照騎車隨時都極可能會發生嚴重、致命的交通事故傷害,所以探討青少年無照騎車行 為不但在問題時效上具有迫切性,而且在傷害防制上也有必要性。因此,本研究即嘗試應用 計劃行為理論來瞭解青少年無照騎車行為之影響因素與途徑。研究方法上即採取兩個時段之 前瞻性追蹤研究法,以臺灣地區八十五學年度全體高職生為研究母群,使用兩個階段分層集 隨機抽樣法,抽出預計學生人數 1﹐964 人,再根據此理論發展效、信度均良好的各成份 量表,並選擇共變結構分析為統計方法。結果發現不論是從統計考驗或實質評估,此理論能 有效地預測青少年無照騎車之行為意向與行為,而其中行為控制信念對於行為意向的影響力 為最大,態度次之,至於主觀規範則不具有任何的影響力。再者,行為意向對於行為的影響 力比行為控制信念為大。然而,由於無照騎車行為並非完全可以由個人意志所控制,所以行 為控制信念就扮演起直接影響此行為的另一重要角色。
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    探討青少年無照騎車危險行為意向之決定性信念
    (臺灣警察專科學校, 1999-06-01) 王國川
    校方與警察的嚴格取締雖然可以減少青少年無照騎車, 但是瞭解他們無照騎車行為背後的真正影響因素,才是導正此危險行為最根本的方法。由於目前青少年無照騎車相當普遍,國內、外相關的研究相當有限,而且解夬此問題又是十分迫切,所以本研究使用兩個時段之前瞻性追蹤研究法,選擇計劃行為理論為問題思考架構,並採取兩個階段分層群集隨機抽樣法從 85 學年度全省高職中生抽出預定的樣本數,期能找出影響青少年無照騎車行為意向與行為的主要因素,並區別他們無照騎車危險行為意向之決定性信念,進而提供學校發展青少年安全騎車行為教育計畫之參考。信、效度俱佳的問卷資料經共變結構分析後,發現行為意向是青少年無照騎車行為最直接暨最主要的決定因素,然而由於此行為並非完全由個人意志所掌控,所以行為控制信念是另一重要的決定因素,而且後者也是他們無照騎車危險行為意向最主要的決定因素,而態度與主觀規範則否。再者,根據多變項變異數分析,發現表少年無照騎車危險行為意向之高分組在阻礙型控制信念上比低分組來得弱,而在促進型控制信念上則比低分組來得強。然而效果分析指出促進型控制信念,尤其時機性,比阻礙型控制信念對於他們無照騎車危險行為意向的影響來得大。
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    應用修改後健康信念模式探討青少年無照騎車行為之影響因素
    (國立空中大學社會科學系, 1999-05-01) 王國川
    機車具有便利、快捷與機動等多項功能,在青少年族群中代表著不同的意義,然 而由於年齡的限制,所以無照騎車就很容易發生,尤其在大眾運輸系統較差、警察取締較鬆的地區。同時,無照騎車又比其他交通違規行為更具危險性,隨時都有可能發生嚴重、致命的交通事故傷害。因此,探討青少年無照騎車行為之影響因素,就成為防止他們機車事故傷害非常重要的工作。然而,由於目前國內、外探討青少年無照騎車行為影響因素之研究仍待累積,所以本研究即以修改後健康信念模式為理論架構,應用結構方程模式來探討青少年無照騎車行為之影響因素。結果發現此模式對於青少年無照騎車具有良好的預測力,並且自我效能、安全價值、有效性與障礙性認知是行為動機與行為預期之重要影響變項,而行為動機、行為預期、自我效能與安全價值則是行為之重要影響變項。同時,此模式各主要變項之重要信念均能有效的區分青少年有沒有無照騎車行為,這可作為未來發展青少年安全騎車行為之教育計畫的重要內容。再者,此模式對行為的預測不會因性別、年級、年齡不同而有所差別,然而過去行為則可影響此模式對行為的預測,所以此模式更適合於預測未曾有過無照騎車者他們未來的行為。